《铁路》连续页中的牵引动力与高速列车史料述要

十里故清风

摘要

《铁路》一书在连续页中记载了电力机车牵引技术、燃气轮机车以及高速列车等牵引动力发展情况。本文仅依据这些页级证据作归纳转述,不补充外部信息。（史料PDF第23页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

电力牵引技术与线性电动机设想

史料首先记载电力机车牵引技术的发展:整流器从引燃管设备发展到硅整流器,六十年代中又出现可控硅电力机车;最近由于可控硅技术进一步发展,还出现采用交流电动机的交-交流电传动新技术,可减轻机车重量、节省用铜、减少维修。电力牵引在高速客运线路上使列车达到200公里/小时。此外,史料提到正在研究的线性电动机,它从普通感应电动机原理发展而来,将圆形定子沿纵向剖开展平铺到轨道上,利用电磁感应力作为牵引力和制动力;据原文估计,行车速度可提高到450~500公里/小时,但该技术正处在模拟试验阶段。（史料PDF第23页）

燃气轮机车的发展与我国实践

史料接着记述燃气轮机车。1941年世界上出现第一台燃气轮机车,到1961年发展缓慢,近年才迅速发展。燃气轮机车以燃气轮机为发动机,由压气机、燃烧室及燃气涡轮三大部分组成,可用重油或煤粉作燃料。原文记载其热效率为16%,为蒸汽机车的2倍多,一般功率可达8000马力以上,速度可跑150公里/小时以上,且气温下降时功率可提高,用水很少。1969年,我国自行设计制造成功第一台3000马力的燃气轮机车,命名为“长征”型,运行以来主机工作正常,性能符合要求;1971年又进行了第二台的设计和制造工作。史料还提到燃气轮增力内燃机车,在内燃机车上加装航空型燃气轮机,重量增加2吨,功率提高50%左右。（史料PDF第24、25页）

牵引动力选择与高速列车早期探索

*** VIP专享 ***

资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第23—28页整理。史料文章编号：HIST-20260827-8952AAD9

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

非VIP会员剩余 32% 内容需要支付 0.30元 后可完整阅读

继续阅读 开通会员

支持付费阅读，激励作者创作更好的作品。会员可4折购买！