全国首创高寒铁路岗位能力图谱：辽宁轨道交通职业学院14个专业共用的“岗位画像”

陨落的流星

辽宁轨道交通职业学院是一所始建于1950年的全日制公办高职院校，地处沈阳，以服务轨道交通业为特色、以服务装备制造业为主体。2025年，学校入选“中国特色高水平高职学校和专业建设计划”建设单位。在近两年的专业建设中，这所学校反复被提及的一个关键词是“高寒铁路岗位能力图谱”——一份由校企联合绘制、覆盖14个专业的“岗位画像”，据《光明日报》报道为全国首创，并已向全国铁路职业院校推广应用。

东北铁路路网的高寒工况，是这份图谱诞生的现实背景。冬季低温、融雪除冰、制动系统在严寒条件下的可靠性，都对应着具体而苛刻的岗位技能要求。据《光明日报》2026年6月17日刊发的报道，辽宁轨道交通职业学院与国铁沈阳局等企业联合，绘制了覆盖14个专业的“专业—岗位—能力—能力单元—素质点、技能点、知识点”能力谱系，形成“高寒铁路岗位能力图谱”。它不是一张挂在墙上的示意图，而是把“岗位需要什么、课堂就教什么”拆解成可考核、可追踪的能力清单：从专业对应岗位，到岗位对应能力，再到每一项能力对应的素质点、技能点和知识点。

图谱的价值在于“用”。学校以此为依据，创新构建“专业—岗位—能力”培养谱系，推行专业核心课程整周授课，打通“数字教材—智慧课程—智能实训”数据链，推动职业教育教学形态的调整。配套地，学校制定“安全失格即淘汰”的刚性评价标准，对行车安全关键项点考核实行“一票否决”。这意味着，学生即使技能考核达标，安全素养不过关，也无法通过相应考核——把铁路行业的安全底线直接嵌入课程评价，正是这份岗位能力图谱从“画像”走向“标尺”的体现。

围绕高寒铁路人才，学校还构建了一套递进培养体系。据《中国教育报》2026年6月23日第06版报道，学校深化与国铁沈阳局集团的战略合作，系统构建“五个阶段、九步走”高寒铁路司机阶梯递进式人才培养模式，实施“2+1”订单式培养，即前两年在校学习、第三年进入企业岗位培养；联合国铁沈阳局集团举办的“一企三校”技能大赛，则以企业真实标准检验和选拔人才。学校专业设置也明显向这一方向集中：全校87.2%的专业聚焦先进轨道交通和高端装备制造领域，拥有省级五星专业10个、卓越专业2个。

能力图谱背后的支撑，是产教融合平台。学校依托国家轨道交通装备行业产教融合共同体，携手大连交通大学共建大学科技园，成立“高寒铁路技术研究中心”，围绕融雪除冰、低温制动等关键技术开展科研攻关，并把科研成果转化为实训课程与教学案例。学校已建成国家级虚拟仿真实训基地、全国铁路机车司机培训基地，是省内唯一且全国首批铁路机车车辆驾驶人员资格理论考试计算机考点。在实训环境上，学校建有CR400BF动车组高压受流系统检修实训室、动车组操纵实训室等校内实训场地，与国铁沈阳局、沈阳地铁等企业建立校外实习实训基地141个。

这些做法最终落到人才培养成效上。据《光明日报》报道，近3年学校累计培育高寒铁路高技能人才3400余名，专业对口就业率达90.81%，用人单位满意度达98.44%；为行业企业开展新职、提职、转岗等培训3.5万人次。建校以来，学校累计向东北高寒路网输送高技能人才4.5万余人。

对报考者来说，这份“岗位画像”有直接的参考价值：它意味着学校各专业培养内容与东北铁路岗位需求的对应关系相对清晰，也意味着学生在校期间就要接受接近企业真实标准的考核。需要提醒的是，各专业招生计划、报考条件和体检要求，仍应以学校当年发布的招生章程和省级招生考试机构公告为准，不宜仅凭“铁路院校”的标签想当然。

对铁路从业者和职教工作者而言，这份图谱的启示在于：能力图谱不是一次性的调研成果，而是一套持续更新的教学治理工具。它把“校企协同”从签约挂牌，落到课程、教材、实训、考核的每一个环节。在铁路职业院校普遍探索岗位能力画像的当下，辽宁轨道交通职业学院的这份实践，提供了一个可对照、可检验的东北样本。

参考出处：
[1] 辽宁轨道交通职业学院官网“学校简介”
[2] 《光明日报》2026年6月17日03版《辽宁轨道交通职业学院：“六力”引领锻铁军 匠心育才促振兴》
[3] 《中国教育报》2026年6月23日第06版《为高寒铁路与区域发展赋能》
[4] 澎湃新闻《辽宁轨道交通职业学院探索高质量发展之路 为高寒铁路与区域发展赋能》

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