广州铁职院1586米校内真实线路通车：“复兴号”首班列车从石门站开出

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2025年11月4日上午，广州铁路职业技术学院科教城校区的石门站响起三声鸣笛。大三学生朱城俊驾驶“和谐电”机车，大二学生邓钰骞驾驶“复兴号”智能高速动车组，先后从站台出发，沿校内新建的1586米轨道线路驶向流溪站。两三分钟后，两列车顺利抵达。这趟车速被限定在每小时10公里的“首班车”，正式宣告一个总投资逾2亿元的轨道交通产教融合实训基地通车。

要理解这趟短途列车的分量，先要看清学校的身份。广州铁路职业技术学院前身为1974年5月由原铁道部创办的广州铁路司机学校，2000年6月由广州铁路机械学校、广州铁路运输职工大学与广州铁路成人中等专业学校合并升格为全日制公办高职院校，2004年9月由广州铁路（集团）公司（今中国铁路广州局集团有限公司）移交广州市人民政府举办。也就是说，它并非铁路系统直属院校，而是广州市政府主办的行业特色高职院校，学校官网将其定位为广东省唯一轨道交通类高职院校和华南地区轨道交通行业企业员工培训的重要基地。

这次通车的项目全称是“轨道交通产教融合实训基地（轨道交通装备智慧运维产业学院）”，是首个入选国家发展改革委“十四五”时期教育强国推进工程的轨道交通产教融合实训基地。基地校内建有轨道线路1586米，设教学桥梁、隧道各1座；拥有全国首列两编组双端驾驶CR400AF-Z复兴号智能高速动车组，同时引进“和谐电”电力机车、B型新能源智能城轨列车、25T型客车和接触网检修作业车，使学校成为全国首个同时拥有5种实训车型的高职院校。基地还实现了地铁与高铁信号互相切换、共线运营，建成两个高铁站台停靠点，并把“复兴号”实训列车与国家铁路局动车组模拟驾驶考点集于一体。以上“全国首个”的表述，均出自学校新闻网及广州日报报道，属校方与媒体口径。

在通车仪式现场，机车车辆学院教授李瑞荣介绍，这个基地可以看作一个小型铁路，涵盖车务、机务、工务、电务、车辆五大系统，即铁路行业常说的“车、机、工、电、辆”。除了各岗位单独训练，各工种还会组织联合演练；基地同时向兄弟院校和企业开放，可承接训练与比赛，并作为科普基地供中小学和社会团体参观。这种设计意味着，学生面对的不仅是单台设备，而是一整套生产组织场景。

首发司机是这堂“真车课”最直接的受益者。为了这一天，朱城俊在“复兴号”与“和谐电”进场后的近半年里，几乎每天吃完午饭不睡午觉，就跑到模拟机上练习驾驶；邓钰骞则在发车前按程序逐项确认左门状态、关门灯亮，确认完毕才鸣笛动车。从模拟机到真实线路，从单项操作到整列车的发车流程，这种递进训练正是机车乘务、动车组司机等岗位能力养成的典型路径。

实训基地只是该校产教融合布局的一部分。2025年，学校与中国铁路广州局集团有限公司签署战略合作框架协议，约定在职工培训、人才培养、学生就业、培训鉴定、科技服务、实习实训基地共建共享等领域深度合作，广州局集团公司支持学校共建国家级职业教育“双师型”教师培训基地。此前同年3月3日至4月25日，学校铁道工程学院与广铁集团完成工务系统2025届“2+1”定向培训，采取“企业师傅+站段班主任”双导师模式，把安全理论教学与现场实作分成两个阶段衔接推进。

把视线拉远，这个基地也是铁道供电技术“双高”专业群建设的一部分。据中国教育报2024年5月刊发的报道，专业群联合中国中车等领军企业投入2.02亿元打造轨道交通智慧运维产教融合实训基地，建成铁道供电技术国家专业教学资源库，注册用户超过12万人；依托国家铁路动车组模拟驾驶资格实作考评基地，为轨道交通企业完成动车组驾驶培训582人次、驾驶员考试203人次；并曾为埃塞俄比亚亚吉铁路、印尼雅万高铁、埃及斋月十日城铁路等项目培训本土化轨道交通技术人员。

对报考者和从业者而言，这所学校提供的启示或许在于：判断一所铁路类高职院校的办学质量，除了看招生计划和就业数据，更要看它有没有把真实生产场景搬进课堂的能力。广州铁职院把“复兴号”开进校园、把1586米线路铺进校区，展示的正是实训体系从“仿真模拟”向“真车真线”升级的方向。当教学线路、真实车型和行业考点评议标准都进入校园，课堂与岗位之间的距离就被压缩到了最小。

参考出处：
[1] 广州铁路职业技术学院官网学院简介
[2] 广州铁路职业技术学院新闻网通车仪式报道
[3] 广州日报新花城《好厉害！大学生校内开上“复兴号”》
[4] 中国教育报《为高铁供电 为湾区育才 为海外送教》
[5] 广州铁路职业技术学院与广铁集团战略合作框架协议新闻

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