郑州铁路职业技术学院高速铁路智能运维虚拟仿真实训基地获评省级优秀：一个“车机工电辆”全场景实训样本

钻石王老五

2025年5月，河南省教育厅公布2021年河南省职业教育虚拟仿真实训基地建设项目终期验收结果，郑州铁路职业技术学院高速铁路智能运维虚拟仿真实训基地通过验收，并获评优秀等次。对一所高职院校来说，一个实训基地既能通过省级验收、又在同期项目中获评优秀，此前还接受过教育部专家组的现场调研，这本身就是观察铁路高职实践教学改革的一个具体样本。

先看基地要解决的问题。郑州铁路职业技术学院创建于1951年，是河南省唯一公办轨道交通类高职院校，也是全国铁路系统第一所独立设置的高等职业技术学院，为国家骨干高职院校、国家“双高计划”建设单位。高速铁路智能运维虚拟仿真实训基地依托国家轨道交通虚拟仿真实训中心建设。2022年7月27日，教育部专家组到校调研基地建设情况时，学校当面汇报了高铁运维实训教学的痛点：真实设备价值高、设备维修损耗高、运输生产现场风险高，电务作业上道难、高铁驾驶观摩难、高铁调度运输再现难。这“三高三难”，正是虚拟仿真技术介入铁路专业教学的现实起点。

基地的应对思路是“全场景”。学校与行业龙头企业和科研院所共建基地，把机务、车辆、工务、电务、供电等“车机工电辆”五个业务板块的典型作业场景纳入同一套虚拟仿真体系。围绕车站行车作业员、轨道列车司机等关键岗位的任务要求，基地应用虚拟现实等数智技术，建设了接发列车形体记录、机车驾驶状态反馈等人机交互环境，并以高铁行车为主线，把分散在各业务环节的作业串联成互联互通的全过程。据《中国教育报》报道，CR400BF等车型的操作规范、应急处置流程，已被开发为70余个典型作业场景，融入国家级虚拟仿真实训基地。教育部专家组实地考察时看到的高速铁路智能制动技术实训中心、智能高铁牵引变电综合技术实训室等，分属机车车辆学院、运输管理学院、电气工程学院、电子工程学院和人工智能学院，可见这套全场景体系并非某一个学院单独撑起来的。

场景建起来之后，教学方式随之改变。学校将改革概括为“交互—智慧—融合”的高铁智能运维人才培养模式：教师围绕人机协同能力培养开展教师、机器、学生三方协同的教学设计，把高铁运维真实数据转化为多模态人机交互综合项目，组织学生以“人机结对”方式完成学习任务，再围绕安全意识、思维方式、行为塑造、创新能力四个维度进行综合训练。平台同步采集学习过程数据，用来刻画学习轨迹、提供个性化评价与反馈。这一模式的落点，是把学生培养成能理解智能设备、善于与智能设备协同工作的“智慧脑”型运维人才，而不只是会按流程操作的人。

基地的运行机制也超出了校内实训室的范畴。大象新闻客户端2026年4月的报道介绍，学校与行业龙头企业、科研院所探索三方互融的协同育人机制，对数据资产实行“三权分置”，并以横向项目为依托，混编产品研发、中试创新、培训导师三支团队，在基地建设、产品研发、教学应用等环节全链协作，让企业真实项目进入课堂、科研院所创新成果进入教学。在更广的校企协同层面，《中国教育报》报道了学校与铁路企业建立的“业务部门对接职能部门、站段对接二级学院、车间对接教研室”三级对接机制：车间与教研室结成48个合作“对子”，围绕新一代高铁装备应用带来的岗位能力新要求，联合制定贯穿全行业的百余条技能考核标准。虚拟仿真实训基地里的典型作业场景，正是这些校企联合标准的教学化呈现。

这套以虚拟仿真为抓手的改革成效，可以从两个侧面观察。一是培养规模，据大象新闻客户端报道，全国18家铁路局和地铁公司在这所学校订单培养学生年均2100余名。二是创新成果，学生团队的“止轮止患——新一代智能防溜止轮器”项目曾获中国国际“互联网+”大学生创新创业大赛金奖。订单培养说明铁路企业认可这条培养路径，创新大赛金奖则说明学生在真实问题牵引下具备了把专业知识转化为解决方案的能力。

对铁路职教从业者和准备报考的学生来说，这个基地的启示或许在于：虚拟仿真不是用屏幕简单替代设备，而是用数字化手段解决铁路现场“进不去、看不见、动不了、难再现”的教学难题。它以“以虚助实、以实带虚”的方式，把高价值、高风险的铁路作业场景搬进课堂，让学生在安全环境中反复演练标准作业和应急处置，再通过校企协同把真实生产任务引入教学。基地通过验收并获评优秀只是阶段性结果，如何持续更新虚拟仿真资源、与铁路装备技术迭代保持同步，才是这类基地需要长期回答的问题，也是衡量一所铁路高职院校实践教学水平的一把尺子。

参考出处：
[1] 郑州铁路职业技术学院官网《教育部专家组莅临我校调研指导国家级虚拟仿真实训基地建设情况》
[2] 中国教育报《协同聚力 “三级”对接》
[3] 大象新闻客户端《数智赋能高铁运维 创新培养“智慧脑”人才》
[4] 三门峡职业技术学院教务处《学院省级虚拟仿真实训基地建设项目顺利通过验收》
[5] 河南省教育厅网站院校信息“郑州铁路职业技术学院”

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