列车转向架成为算法考题：华东交通大学研究生团队获首届智能运维算法挑战赛轨交赛道二等奖

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2025年，首届中国工业设备智能运维算法挑战赛决赛落下帷幕。华东交通大学机电与车辆工程学院研究生罗宇涛、王劲博、王智博组成的团队，在张龙、刘家阳、王朝兵等教师指导下，以初赛第二、复赛第三的成绩入围轨交行业应用赛道线下总决赛，最终获得总决赛二等奖，位列该赛道第二名。学院官网发布获奖消息时特别指出，这一成绩印证了学校“以交通为特色、轨道为核心”办学理念的实践成效。

这场赛事由中国机械工业联合会指导、中国机电装备维修与改造技术协会主办，设“创新挑战”“轨交行业应用”“化工行业应用”三个赛道。其中轨交行业应用赛道以用户需求和痛点问题为牵引，把列车转向架作为算法挑战对象，旨在提升轨道交通行业关键设备的智能运维技术水平和应用能力。与华东交大团队同场竞技的，有西安交通大学、北京理工大学、北京交通大学、重庆邮电大学等高校的队伍，也有中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中车科技创新（北京）有限公司等企业派出的团队。数十支队伍经过多轮比拼，最终仅三支晋级轨交行业应用赛道总决赛。

列车转向架是承载车体、传递牵引与制动力的关键走行部件，其状态直接关系行车安全。把它搬上算法赛场，考的是参赛者对多源监测数据的处理能力，以及对故障特征识别、状态评估等工程问题的建模水平，比拼的不只是算法本身，还有对铁路车辆运维场景的理解。华东交大团队能在这条赛道上拿到第二名，背后是学校在轨道交通智能运维方向多年的学科积累。

华东交通大学是一所铁路传统院校。学校1971年建校，原隶属铁道部，2000年转制为“中央与地方共建，以地方管理为主”，现为国铁集团与江西省人民政府、国家铁路局与江西省人民政府“双共建”高校。机电与车辆工程学院把车辆工程、机械设计与智能运维结合办学，此次参赛团队的指导教师之一张龙，同时担任“交通智能运维技术与装备”教育部重点实验室主任和“机车车辆智能运维”铁路行业重点实验室副主任。

这两个实验室正是这条赛道的直接支撑。教育部重点实验室以机械工程和交通运输工程两个一级学科博士学位点为基础组建，面向轨道交通和道路交通智能运维领域科学前沿，聚焦智能感知与故障诊断、激光智造及性能保持、数智运维与智能装备等方向开展研究。铁路行业重点实验室则于2022年12月入选国家铁路局第二批铁路行业科技创新基地，依托华东交通大学、联合多家单位共建，学校官网称其为江西省内唯一的铁路行业重点实验室。2026年5月，该实验室学术委员会会议在华东交大召开，中国工程院院士丁荣军出席，学校与共建企业浙江金温铁道开发有限公司分别汇报了实验室建设与共建情况，与会专家现场质询研讨，为实验室“十五五”发展把脉定向。

实验室与行业的联动不止于赛场。2026年1月，南昌地铁集团技术管理部、运营分公司及设计院等单位负责同志专程到华东交大开展轨道交通智能运维技术专题调研，实地参观教育部重点实验室，双方围绕智能运维技术发展现状、运营日常运维痛点及后续合作方向深入交流，南昌地铁方面表示，下一步将围绕联合研发、成果共享与人才培养等方向积极探索合作模式。

这种“赛事—实验室—企业”的联动，与学校轨道交通类专业的日常教学是一体的。据中国教育报2025年1月报道，学校投入2.6亿元打造轨道交通基地，开发5门仿真实训课程，开设28门课程的72个实验模块，构建高铁动车组技术等4个先进装备实训实习平台，创建20余个VR实践平台，并与中国中铁等420多家企业签署合作协议。在就业端，2024年12月，国铁集团专场招聘会在华东交大举办，南昌局、广州局、哈尔滨局等18家单位到场，千余名毕业生参加应聘。

对铁路从业者和职业教育工作者来说，这个案例值得琢磨的地方在于：铁路运维正在从“人工经验”走向“数据智能”。列车转向架这类关键设备的故障识别与健康管理，已经被高校研究生和企业工程师放到同一个赛场上比拼，说明行业对智能运维人才的需求已经从概念讨论进入实操层面。对报考者和家长而言，这也是一个观察学校专业含金量的窗口——一所铁路院校在智能运维、故障诊断方向有没有成建制的平台、有没有持续的行业合作，往往比专业名称本身更能说明问题。华东交大在这条赛道上的积累，值得持续跟踪。

参考出处：
[1] 华东交通大学机电与车辆工程学院官网
[2] 华东交通大学新闻网
[3] 国家铁路局官网
[4] 华东交通大学学校简介
[5] 中国教育报（学校新闻网转载）

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