北京交通大学虚拟编组项目摘得IRSE全球唯一创新奖：两列车不挂车钩也能在线“联挂”

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2026年5月，在英国伦敦举行的国际铁路信号工程协会（IRSE）第60届年会暨全球行业奖颁奖典礼上，由北京市基础设施投资有限公司牵头，交控科技股份有限公司与北京交通大学联合申报的“虚拟编组技术及其在城市轨道交通中的应用”项目，在与来自全球十余个行业顶级团队的角逐中胜出，斩获本次年会首次设立、全球仅一席的“创新奖”。这是中国城市轨道交通信号项目首次登上这个被誉为行业“奥斯卡”的领奖台。

先说清楚北京交通大学的身份。它不是高职院校，也不是半路切入铁路的综合性大学，而是典型的铁路传统院校。其前身是1909年清政府邮传部创办的铁路管理传习所，是中国近代史上为维护铁路路权而创办的第一所专门培养管理型人才的高等学府，历史上长期隶属铁道部系统，现为教育部直属全国重点大学。这次的获奖项目，只是这所学校百年铁路血脉在城轨信号领域的一次集中显现。

虚拟编组解决的是什么问题？传统列车编组依赖物理车钩，编组长度一旦定下就不易变动，高峰要加车、平峰要减车，只能靠整列进出或折返来调节，运力配置相当粗放。虚拟编组则通过无线通信信息交互与自动控制技术，把两列甚至多列车在运行过程中“虚拟联挂”成一个编组，并根据客流需要随时在线“联挂”或“摘解”。列车不再被车钩锁死，运力配置第一次做到了“按需拼接”。

落到北京地铁的具体场景更好理解。按北京交通大学先进轨道交通自主运行全国重点实验室此前向中国交通报披露的说法，可以把原来8节编组的列车拆成两个中间不靠车钩连接的4节编组，通过协同控制让车组“追着跑”，既实现超近距离的安全防护控制，又解决高峰与平峰上座率不均衡的问题，还节约了资源能耗。这项世界首创的列车虚拟编组关键技术，实验室当时已在现场试验中取得成功，并在地铁11号线和19号线上试运行。

获奖项目背后是北京交通大学唐涛教授领衔的列控团队。据学校官方账号披露，团队汇聚自动化与智能学院、先进轨道交通自主运行全国重点实验室以及轨道交通运行控制系统国家工程研究中心等单位的优势力量，联合交控科技、京投公司共同攻关，攻克了基于时空分隔的多车协同防护、基于分层协同的优化驾驶以及智能规划监督与调控一体化等关键技术，研制成套装备，并在试车线和实际运营线开展了长达200多天的专项测试，已取得国际知名第三方权威机构的安全认证，并获得了行业内首个载客试运营授权证书。

成果依托的平台值得单独说一说。先进轨道交通自主运行全国重点实验室以北京交通大学为依托，2023年3月获科技部批准成立，是在原轨道交通控制与安全国家重点实验室基础上优化重组而来，主体位于交大思源楼，占地面积约6800平方米，另有两个实验基地，依托交通运输工程和信息与通信工程两个一级学科。实验室的目标通俗讲，就是给铁路列车装上“最强大脑”“千里眼”“顺风耳”，实现自主感知、自主定位、自主诊断、自主决策。

这个平台的历史积累，也是理解这次获奖分量所在。实验室及其前身团队先后自主研发四代通用机车信号装备，解决干线铁路互联互通的世界难题；提出中国高铁列控（CTCS）总体技术架构，构建中国高铁列控技术体系；世界首创重载铁路移动闭塞，让列车发车间隔缩短三分之一；自主研发国内第一、世界第四套CBTC系统。此次虚拟编组获奖，被北京交通大学视为团队继CBTC、全自动运行（FAO）之后在轨道交通列控领域的又一重大创新，标志着我国下一代城轨信号技术实现从跟跑到领跑的历史性跨越。

对铁路从业者和职业教育工作者来说，这个案例有几点值得琢磨。其一，运输组织的理念正在被技术改写，列车能力不再被车钩和固定编组锁死，“按客流编组”从设想走向载客验证，这将对行车调度、运行图编制和车站作业组织方式产生连锁影响。其二，信号与通信技术正在成为运力挖潜的主战场，既懂车、又懂网、还懂调度的复合型人才需求会继续上升，这从该团队跨学院、跨实验室的组织方式中也能看出端倪。其三，产学研协同的具体路径值得关注：建设运营企业牵头、装备企业与高校联合，依托国家级专项完成从原创突破到工程化验证的全链条，这种模式对铁路行业同类技术攻关有参考价值。

最后给读者一个实用提示。想核实虚拟编组的最新进展，可留意IRSE官网、京投公司发布以及北京交通大学新闻网的公告；本文不涉及任何录取比例、就业率和全国排名数据，涉及报考与招生的信息，请以北京交通大学官方招生渠道为准。对铁路爱好者而言，北京地铁11号线、19号线这类新一代智能技术示范线值得持续跟踪，“不挂车钩的联挂”正在从实验室走向真实运营。

参考出处：
[1] 北京交通大学新闻网（中国交通报转载）
[2] 北京交通大学官方账号（搜狐平台）
[3] 新浪财经（京投公司发布）
[4] 城市轨道交通网
[5] 中国教育和科研计算机网CERNET

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