给6万公里高铁无砟轨道做精准诊治：石家庄铁道大学赵维刚教授主持项目获2025年度河北省科技进步一等奖

zhang1694

2026年4月22日，河北省2025年度科学技术奖励大会召开。石家庄铁道大学共获得科学技术奖7项，其中作为第一完成单位获一等奖1项、二等奖3项，另有参与完成项目3项。安全工程与应急管理学院赵维刚教授主持完成的“高速铁路无砟轨道病害精准诊治关键技术与应用”项目荣获河北省科学技术进步奖一等奖。至此，这所铁路传统院校已连续十年在河北省科学技术奖中斩获一等奖。

在讨论这个获奖项目之前，先说明学校的准确身份。石家庄铁道大学现为河北省人民政府、国家铁路局、教育部共建高校，是河北省重点骨干大学，2016年被河北省列为重点支持的一流大学和一流学科建设高校。学校前身可追溯至原铁道兵工程学院，1979年被列为全国重点高等院校，2000年划转河北省，实行中央与地方共建，2010年3月更名为现名。它并不属于铁路局直属院校，而是典型的省部局共建、以铁路和交通基础设施为特色的传统铁路院校。

回到获奖项目本身。高速铁路无砟轨道以混凝土道床取代传统有砟轨道，具有平顺性高、稳定性好、维修工作量小的优点，是我国高铁线路的主要轨道结构形式。但长期运营中，轨道板与下部结构之间可能出现离缝、脱空等病害，若不能及时发现和处置，会直接影响列车运行的平顺与安全。赵维刚教授主持的项目正是瞄准这一运维难题。据学校官网介绍，该项目历经十余年攻关，聚焦我国超过6万公里高速铁路无砟轨道运维的重大需求，系统突破了无砟轨道病害诊治关键技术瓶颈，构建了“精准感知—动态决策—靶向修复”闭环的高速铁路无砟轨道运维技术体系，实现了无砟轨道病害毫米级精度、秒级速度的精准识别，以及修复过程的微创、精准与可控，相关成果已在京沪、京雄等30余条高铁线路成功应用。

同一批获奖项目中，另有两个与隧道工程直接相关。土木工程学院朱正国教授主持完成的“富水深埋隧道水害机理与智能预警及防治关键技术研究”，国家重点实验室高新强教授主持完成的“高压富水碎裂围岩隧道突涌水精准判识与灾变协同防控技术及应用”，均获河北省科学技术进步奖二等奖；研究生学院田瑞兰教授主持完成的“强非线性动力学转迁理论与能量调控方法”获河北省自然科学奖二等奖。一条一等奖、三条二等奖，覆盖轨道、隧道、动力学三个方向，大致勾勒出这所学校在铁路基础设施领域的科研布局。

获奖成果背后是平台支撑。石家庄铁道大学建有省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室，以及国家铁路局批准设立的高速列车智能运维铁路行业重点实验室。2025年11月17日，高速列车智能运维铁路行业重点实验室与河北省交通工程结构力学行为演变与控制重点实验室召开2025年度学术委员会会议暨交通工程力学与安全前沿问题论坛，学术委员会主任赖远明院士主持，国家铁路局科技与法制司有关人员参加。这类由行业主管部门批准设立的创新基地依托高校建设，正是铁路行业科研体系与高校人才培养衔接的典型形式。

除了获奖的基础研究成果，学校也在推动成果走向现场。据学校技术转移中心消息，2025年2月28日，由刘鹏飞教授主导的“轨道与车轮状态智能检测系统验证”项目，在河北省产业技术研究院举办的冀清概念验证大赛（高端装备制造专场）中获得概念验证基金支持。该项目拟研发由自走行轨道状态综合检测车和车轮廓形地面测试系统组成的成套设备，融合视觉、惯导、激光和超声等多源感知技术，用于铁路日常检修中轨道和车轮状态的数据采集与分析。从无砟轨道病害的“精准诊治”，到轨道与车轮状态的智能检测，可以看到一条从检测、诊断到决策、修复的完整技术链条。

对铁路从业者、学生和报考者而言，石家庄铁道大学这类传统铁路院校的价值，不仅在于培养土木、机械、交通等专业人才，更在于长期围绕铁路现场的真实问题组织科研。无砟轨道病害诊治、隧道突涌水防控、轨道与车轮状态检测，这些课题都直接指向工务、桥隧、机务等一线业务。关心铁路行业动态的读者，可留意学校官网与河北省科技厅公布的获奖信息、实验室建设动态，以官方发布为准。高铁的安全运营，依靠的不仅是列车本身，还有这些看不见的检测、诊断与修复技术——这或许正是行业院校科研最值得关注的地方。

参考出处：
[1] 石家庄铁道大学新闻网获奖报道
[2] 石家庄铁道大学安全学院获奖报道
[3] 石家庄铁道大学技术转移中心项目报道
[4] 石家庄铁道大学国家重点实验室学术委员会会议报道
[5] 石家庄铁道大学招生网学校简介

本文在铁道职培APP（铁职驿站社区 www.mlzp.cc）原创首发，欢迎转载。