石家庄铁道大学145名师生走进石雄铁路工地：一场把高铁建设现场变成课堂的国企开放日

海默子

2025年9月5日，京津冀铁路公司石雄指挥部与中铁十五局集团有限公司石雄铁路SXZQ-5标项目联合发起“解码高铁建设，共绘发展蓝图”国企开放日活动，石家庄铁道大学145名师生走进项目现场。活动主办方将其定位为“打破校园与工程一线壁垒、融合理论与实践”的校企协同育人实践。对一所前身是铁道兵工程学院的铁路传统院校来说，把课堂搬到正在施工的高铁工地，并不是临时起意，而是办学路径的自然延续。

先看活动的工程背景。石雄铁路是连接石家庄与雄安新区方向的京津冀城际铁路新通道，正线按高速铁路标准建设，双线，设计速度350公里每小时。雄安新区管理委员会官网2024年6月发布的工程信息显示，新建线路全长155.847公里，其中保定市境内77.375公里、定州市境内11.170公里、石家庄市境内67.302公里，桥梁长度145.494公里，桥梁比例达93.3%，同时修建石雄石济北西联络线引入石家庄东站。全线以桥梁工程为主，制梁、架梁与连续梁施工环节集中，恰好构成铁道工程、桥梁工程专业学生认知高铁建造全流程的直观样本。

中铁十五局官网披露的信息显示，校企双方在开放日安排上做了教学化设计。9月5日当天，145名师生进入SXZQ-5标项目现场观摩；此前不久，装配科技公司石雄铁路项目正定制梁场以“砼心筑梦、与石俱进”为主题，接待了石家庄铁道大学土木工程学院50名师生的参观研学。两次活动分别对应全线施工组织与预制梁场工艺，学生在现场看到的梁场布局、钢筋加工与架梁设备，正是课本中施工组织设计、桥梁预制构件生产等知识点的实物化呈现。

石家庄铁道大学的身份需要先厘清。它属于铁路传统院校序列：前身是1950年创建的中国人民解放军铁道兵工程学院，1979年被列为全国重点高等院校，1984年转属铁道部并更名为石家庄铁道学院，2000年划转河北省，2010年3月更名为石家庄铁道大学，现为河北省重点骨干大学、省部局共建高校。需要说明的是，历史沿革中的军队时期属于学校发展进程的一部分，学校当前由地方政府管理，在国家铁路行业背景下开展教学、科研与人才培养，与铁路行业单位的直属管理体制并不相同。

校企之间的常态化互动并不止于石雄铁路。2025年7月，中铁二十四局集团有限公司与石家庄铁道大学举行会谈，双方围绕人才共育、共建实习基地与培训基地、培养懂技术善管理的复合型人才交换了意见。更早之前，学校交通学院教师前往中国铁路北京局集团石家庄南站开展党建联建，MBA联合会组织研究生走进石家庄电力机务段探访智慧铁路。从运输站段到建设标段，学校与铁路系统的联系覆盖了建设与运营两大环节。

科研平台也在支撑这种“现场感”。2023年1月，国家铁路局公布第二批铁路行业科技创新基地认定结果，石家庄铁道大学杨绍普教授牵头的“高速列车智能运维铁路行业重点实验室”获批，同年5月揭牌，成为学校依托省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室打造的又一行业平台。2025年11月17日，该实验室与河北省交通工程结构力学行为演变与控制重点实验室联合召开2025年度学术委员会会议，铁路行业重点实验室学术委员会主任赖远明院士主持，国家铁路局科技与法制司相关处室人员参加，会议审议了年度科研、人才培养与成果产出情况，并就下一阶段聚焦方向提出建议。牵头建设该实验室的教师团队，也于近年入选教育部“全国高校黄大年式教师团队”。

对铁路从业者、职业院校教师和报考者而言，这场开放日的价值不只是“看工地”。它反映出铁路院校正在把工程现场转化为教学现场：施工企业的梁场、机务段、调度站成为学生的第二课堂，行业需求通过一次次现场交流进入培养方案。对石家庄铁道大学这样的老牌铁路院校，与建设单位的常态化互动既是保持专业敏感度的渠道，也是毕业生进入行业前的适应性训练。铁路人才培养的质量最终要在工地上检验，把课堂设在工地上，正是这条检验链条上成本最低、见效最直接的一环。

参考出处：
[1] 中铁十五局集团官网：石雄铁路项目国企开放日活动报道
[2] 雄安新区管理委员会官网：石雄铁路工程概况
[3] 石家庄铁道大学科技处：高速列车智能运维铁路行业重点实验室获批
[4] 石家庄铁道大学技术转移中心：两大实验室2025年度学术委员会会议
[5] 石家庄铁道大学招生网：学校简介与更名沿革

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