动车组司机“贴限运行”技能训练，节能操纵的培训秘籍公开

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最近，关于“高铁准点率为何越来越高”的报道，让“贴线运行（贴限运行）”这个专业说法进入公众视野。对动车组司机来说，贴限不是“开得快”那么简单：它既关系正点率，也考验对监控限速、线路纵断面和工况转换的把握。不少准备参加动车组司机选拔、平稳操纵比武或技能鉴定的同行都在问，贴限运行到底怎么练，练好之后又如何兼顾节能？

什么是“贴限运行”，为什么值得练

贴限运行，通俗讲就是让列车实际速度紧贴着安全允许的上限，也就是列控车载设备给出的监控限速曲线来跑。新华网近期报道解释，高铁时刻表排得很密，有的车站只停一两分钟，司机把速度贴着“线”跑，时刻表才特别准。公开报道里，重庆机务段指导司机程彦首创的“动车贴线运行法”，把实际速度与监控限速之差控制在2公里/小时以内；福州机务段动车组司机陈承仪，则利用施工限速多的区段练贴线，把速度保持在限速值3公里以内；济南机务段首席技师孔祥配总结的“抓时机、快加速、精制动、贴限速”十二字操纵法，也围绕这一目标。可见贴限不是凭感觉，而是依据控速曲线提前预想、精准控速。

贴限与节能，看似矛盾实则讲究

有同行会问，贴限跑速度高、能耗也高，怎么还能节能？这正是容易误解的地方。贴限解决“准点”，节能解决“少耗电”，两者并不冲突。高水平的操纵，是在准点前提下合理选择惰行时机、利用起伏坡道“动能闯坡”、减少不必要的加减速和制动来实现节能。郑州局洛阳机务段引导乘务员按操纵示意图操纵，强调利用地形发挥动能闯坡功效、养成节能作业习惯，就是这个思路。近年动车组节能运行研究也多围绕“最大牵引—匀速—惰行—制动”的工况组合展开，把优秀司机经验转化为控制逻辑，说明贴限与节能可以兼得。

想练好，可以从这几件事入手

一是熟线路，把区间坡度、隧道、分相位置、曲线限速和临时限速点记牢，才能提前决定加速、惰行和调速时机。二是看曲线，行车中盯住列控车载控速曲线，练习把实际速度控制在限速曲线附近，既不超速也不浪费余量。三是勤复盘，值乘后通过LKJ数据回放分析自己的速度曲线，与标准操纵示意图对比，找出提速慢、制动早的问题。四是上模拟驾驶台，不少职业院校和机务段配备动车组模拟驾驶设备，可反复练习贴限、对标和非正常处置。五是向指导司机和操纵能手请教，学习先进操纵法，避免自己摸索“野路子”。

给学习者的几点建议

建议以《动车组操纵》类教材、本单位作业指导书和操纵示意图为依据，分阶段练习；结合区段特点做值乘前的操纵预想，值乘后及时复盘。如果需要进一步查找铁路专业资料或进行分类练习，也可以结合铁道职培APP中的相关内容，根据自己的岗位和学习阶段进行选择。需要提醒的是，贴限运行以监控装置限速为依据，任何情况下都不得超速，具体操纵要求应以所在单位最新规章制度和正式文件为准。

总的来说，贴限运行是动车组司机的基本功，节能操纵是更高一层的目标，二者结合才是既正点又经济的操纵水平。练好它没有捷径，靠的是熟线路、懂原理、勤复盘，以及一次次标准化作业的积累。