内燃机车即将全面淘汰，老司机的转岗培训方案哪个局做得最暖？

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近段时间，机务段班组里聊得最多的，莫过于“自己开了十几年的内燃机车还能开多久”。这个担忧并非空穴来风：2024年9月，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，明确至2027年底，京津冀及周边、长三角、汾渭平原以及广州、重庆、成都、武汉等重点区域的老旧型内燃机车全部退出铁路运输市场，至2035年底基本退出。消息一出，“内燃机车司机转岗”成了铁路职工论坛的热点。转岗培训到底怎么组织？各铁路局的方案有什么门道？下面结合公开信息梳理。

淘汰有节奏，先别被“全面”两个字吓住
需要澄清的是，办法淘汰的是“老旧型”内燃机车，报废运用年限为30年，东风4、东风5、东风7、东风8B、东风11等经典车型都在淘汰目录之列。但时间上是有梯度的：2027年底前先清退重点区域，全国范围则是2035年底前“基本退出”，即数量占比达到70%及以上。替代方向也不只有电力机车，还包括动力电池、氢燃料电池、内电双源等新能源机车，以及对老旧内燃机车进行动力源系统改造。换句话说，内燃牵引不会一夜消失，但老旧车型逐步退场已是确定方向，具体进度请以国家铁路局和本单位最新文件为准。

转岗培训怎么组织，公开案例里能看出门道
目前并没有官方评选“哪个局做得最暖”，但几家单位公开的做法很有代表性。
南宁局柳州机务段在焦柳线电气化开通前，组织234名司机分批次全员脱产进行理论和实作培训，每日开行2对HXD3C型单机充当“教练车”，6名兼职教练带4名司机跟车往返实作，再结合电气化区段线上培训，司机“内转电”上岗培训计划于当年8月底全部完成。
呼和浩特局大板机务段锡林浩特运用车间，对已取得电力机车驾驶资格、目前仍从事内燃机车乘务工作的司机，按计划逐步转型到电力机车乘务岗位，确保机班供应。
上海局集团在机车司机轮训中，则采取脱产轮训与独立顶岗前补强培训相结合的方式，缓解工学矛盾。
梳理下来，好的方案普遍具备四个特点：分批脱产、教练带教、先理论后实作、考试取证后逐步定岗。所谓“暖”，更多体现在是否给足培训时间、是否安排跟车带教、是否允许分批平稳过渡。

老司机自己该提前做什么
转岗不等于失业，多数是岗位平移，但能不能顺利平移，取决于几点。
一看驾驶证。按《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，内燃机车司机对应J5类准驾，电力机车司机对应J6类，多数“内转电”的前提是先取得电力机车驾驶资格。
二抓培训。电力机车与内燃机车在过分相操纵、受电弓、高压电气、操纵特性上差异不小，集中培训要全程跟学，重点记非正常行车、应急故障处置等难点。
三要自己补课。休班时可系统复习《技规》《行规》和电力机车基础知识，先吃透原理，实作上手更快。如果觉得手头资料零散，想查规章、找电力机车课程或做阶段练习，也可以结合铁道职培APP里的内容，按自己的岗位和学习阶段挑选，比漫无目的地翻网页更省事。

面对车型更替，老司机稳住心态比什么都重要。淘汰有节奏、转岗有通道、培训有安排，关键是盯紧本单位职教部门的通知，把该考的证考下来、该学的课学扎实。至于“哪个局最暖”，并没有统一答案，能让司机“先学会、再上岗、不慌乱”的方案，就是好方案。具体安排请以铁路局集团和机务段的正式通知为准。