获授2025年度“中国青年五四奖章集体”：中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全团队的高铁攻关样本

旅行的意义

今年五四青年节前夕，共青团中央、全国青联授予中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全技术创新团队“2025年度中国青年五四奖章集体”称号。这支团队现有成员53人，其中35周岁以下青年35人，占比约三分之二。在长沙铁道校区的试验大厅里，他们用三十多年时间，把列车模型加速到每小时500公里，再把试验车辆“撞”向刚性墙，只为回答一个问题：中国高铁如何跑得更快，又停得更稳、撞得更安全。

先说清楚中南大学的身份。它不是铁路传统院校，而是一所综合性大学。2000年，中南工业大学、湖南医科大学、长沙铁道学院三校合并组建中南大学，原长沙铁道学院成为今天的铁道校区。再往前追溯，1953年全国院系调整时，武汉大学、四川大学等七所高校的土建专业和铁道专业合并组建中南土木建筑学院，1960年在此基础上成立长沙铁道学院，直属铁道部。也就是说，这所大学今天的铁路基因来自一所有七十多年历史的部属铁道学院，但中南大学早已是覆盖文理工医的综合性大学，铁路科研与人才培养主要集中在交通运输工程学院、土木工程学院以及多个国家级科研平台。

获奖团队依托的平台，是很多人熟悉又陌生的中南大学高速列车研究中心。上世纪90年代，原长沙铁道学院的车辆结构强度实验室、列车空气动力研究室和CAD/CAM研究室合并组建该中心。中心最出名的设备是列车空气动力性能动模试验系统：一条一百多米长的轨道上，列车模型在半秒内从零加速到时速500公里，这是国际上第一套时速500公里的列车空气动力动模实验系统。列车交会、穿越隧道、横风作用这些在常规风洞里难以真实模拟的相对运动，都可以在这条轨道上复现。旁边的碰撞实验室里，空气炮把试验车辆加速后撞向轨道尽头的大吨位测力刚性墙。团队研发的车端吸能结构，在碰撞瞬间产生稳定、有序、可控的溃缩变形，最大限度吸收碰撞能量，保护车上人员安全。

这些试验数据，直接写进了中国高铁的外形和安全标准。公开资料显示，团队完成了包括我国第一列高速列车在内的39种流线型列车气动外形设计，并为“复兴号”等高速列车提供气动、耐撞性设计及评估。中南大学新闻网报道，CR400“复兴号”的气动阻力相比既有车型降低10%以上，支撑高速列车以350公里时速不减速穿越长大隧道。团队把空气动力制约高铁发展、列车碰撞安全保护、大风行车安全综合防护视为三大世界性难题，三十多年间逐一攻破，累计获得国家科技三大奖8项、中国专利金奖2项。

试验室之外是更艰苦的现场。2014年4月，兰新客专途经的百里风区刮起15级大风，团队正在戈壁滩做试验，工棚在风中撑不住，大家先抢出试验数据，刚离开工棚就塌了。这些数据后来为风区列车安全运行和沿线综合防风体系研建提供了关键支撑，兰新线列车停运天数大幅减少，风期运能显著提升。

中南大学的铁路强项不靠单打独斗。2003年，以高速列车研究中心为主体组建的“轨道交通安全”实验室获批为教育部重点实验室；由中南大学与中国中铁等单位牵头建设运营的高速铁路建造技术国家工程研究中心也设在铁道校区，下设高速铁路材料、轨道桥梁、路基隧道、工程结构抗震、工程结构抗风、智能建造与运维等研究所。学科层面，中南大学交通运输工程学科是国家“双一流”建设学科和一级学科国家重点学科。2025年5月，中南大学交通运输工程学院与长沙交通投资控股集团签约共建“智慧交通运营联合创新实验室”，围绕智能建造、智慧出行、智能物流开展合作，并约定人才双向培养，这是综合性大学与地方交通国企之间的一种产学研路径。

对铁路从业者、报考者和职业教育工作者来说，中南大学的样本价值在于：它不是靠“铁道学院”的旧招牌活着，而是把原长沙铁道学院的学科底子装进综合性大学体系，让铁路专业在更大的学科生态里生长。考生如果冲着轨道交通来，可以关注交通运输工程学院、土木工程学院及相关实验室的招生培养信息，同时要清楚中南大学的工科门类远不止铁路，录取与培养都按综合性大学的路子走。文中涉及的团队人数、获奖、技术参数均来自2025年公开报道和学校官方渠道，具体招生计划与录取要求，请以中南大学当年发布的招生章程为准。

参考出处：
[1] 人民日报《中南大学轨道交通空气动力与碰撞安全技术创新团队：助力高铁又快又稳》
[2] 中南大学新闻网《为中国高速列车发展护航》
[3] 中南大学交通运输工程学院官网学院要闻
[4] 长沙市人民政府国资委网站（长沙交投）《校企合作创未来！长沙智慧交通运营联合创新实验室揭牌》
[5] 工人日报客户端《“追风”三十载 青春任驰骋》

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