甬舟铁路“一桥一隧”课题中的东南大学：世界最长海底高铁隧道与最大跨度高铁桥梁

二月半

东南大学与铁路行业的交集，往往要绕过校名才能看清。这所综合性大学没有铁路直属院校的身份，但一项国铁集团委托的科研课题，让它与一条在建铁路的两个“世界之最”直接相连。

2022年11月，国铁集团立项“甬舟铁路‘一桥一隧’建造及运维关键技术研究”，项目周期至2027年12月，东南大学土木工程学院冯东明担任项目负责人。甬舟铁路连接宁波与舟山，全线约77公里，线路虽不足百公里，却集中了桥隧两项世界级难题，建成后宁波东站至舟山站约半小时可达。其中金塘海底隧道全长16.18公里，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；西堠门公铁两用大桥主跨1488米，采用分离式钢箱梁斜拉悬索协作体系，同层布置双线铁路与六车道高速公路，为世界最大跨度高铁桥梁。跨海强风、深水基础、铁路与公路荷载叠加，再加上运营期的腐蚀环境，建造与运维的每一环都是研究问题。高校以课题形式切入这类国家重大工程，承担的既有技术验证，也有面向长期运维的理论储备。

支撑这项课题的学科根基，在东南大学交通学院。学院以交通运输工程国家一级重点学科为核心，道路与铁道工程是国家二级重点学科，另有交通信息工程及控制、载运工具运用工程、桥梁与隧道工程等学科支撑，研究领域以道路交通为优势特色，同时覆盖公路铁路、桥梁隧道、机场轨道等方向。与铁路传统院校不同，东南大学的路径是从道路学科起家、向铁道方向延伸，“道路与铁道工程”这个学科名称本身就带着这种交叉痕迹。2000年新东南大学组建时，原南京交通高等专科学校、原南京铁道医学院等并入，其中南京铁道医学院曾隶属铁道部——这段历史虽属医学学科，却也说明学校组建过程中的多系统血脉。

校企合作是另一条通道。2023年6月15日，江苏省铁路集团城际铁路有限公司董事长赵玮一行到访东南大学土木工程学院，双方签署创新联合体备忘录与就业实习实践基地协议。交流中，企业方介绍了南沿江铁路、宁淮铁路、上元门过江通道等在建项目，希望依托学院的学科平台与企业的项目资源，联合开展人才培养与技术攻关。这类合作把课堂、课题与施工现场连成一线，也为学生提供了直接接触铁路建设现场的实习通道。

更大的平台在2023年落地。同年3月，科技部批准建设长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室，东南大学与苏交科集团、中交公路规划设计院为三大依托单位，张喜刚院士任主任，交通运输部公路科学研究所、江苏交通控股有限公司为合作单位。实验室聚焦结构安全、长寿保障、健康运维三大方向，组建相应研究院与研究所。2023年9月8日，实验室挂牌仪式在东南大学九龙湖校区举行，中国科学院院士、东南大学校长黄如与实验室主任张喜刚院士共同挂牌。大跨度公铁两用桥、跨海铁路桥的长寿命与运维问题，正落在这座平台的研究框架之内。

科研协作也体现在知识产权层面。2025年7月，东南大学与江苏省铁路集团有限公司联合申请发明专利“一种考虑时空信息的盾构隧道地面沉降实时预测方法”，同年10月公开。这项专利面向隧道施工中的地面沉降预测，将高校的深度学习算法与铁路工程实际需求结合，是双方合作在盾构隧道领域留下的可见成果。

对报考者和从业者来说，东南大学的身份需要看清：它不是铁路直属院校，而是以道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、交通运输规划与管理等学科参与铁路科研与人才培养的综合大学。本科交通类专业面向公路、铁路、城市轨道等大交通领域；想直接切入铁路行业，研究生阶段选择道路与铁道工程、桥梁与隧道工程、交通信息工程及控制等方向是更明确的路径。具体招生计划与就业去向，应以学校当年发布的官方信息为准。

当甬舟铁路建成通车，金塘海底隧道与西堠门公铁大桥的运行数据，将检验今天这些课题的成色。对一所综合大学而言，参与铁路的方式从来不止一种——课题、专利、实验室，以及每年从这里走向交通行业各条战线的毕业生，都是它与钢轨的连接点。

参考出处：
[1] 东南大学土木工程学院官网·冯东明教师主页
[2] 东南大学土木工程学院官网·校企合作新闻
[3] 东南大学长大桥梁安全长寿与健康运维全国重点实验室官网
[4] 东南大学交通学院官网·学院简介与科研方向
[5] 澎湃新闻·甬舟铁路初步设计批复报道

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