全国劳动模范开讲“开班第一课”：大连交通大学“中车创新班”把车间变成课堂

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2025年12月19日下午，大连交通大学第二届“中车创新班”开班仪式在中车大连公司工匠学院举行。现场依次进行企业导师聘书颁发、赠送开班礼物、佩戴班徽等环节后，中车大连公司专家臧兰兰为2024级新生讲授“开班第一课”。臧兰兰是全国劳动模范，学生们课后感叹，近距离感受大国重器的硬核魅力，这样的开班典礼仪式感拉满。

臧兰兰与这所学校渊源很深。1999年，她从大连铁道学院（大连交通大学前身）机车车辆专业毕业，进入有“机车摇篮”之称的中车大连机车车辆有限公司，长期从事城轨车辆车体研发设计，2020年获评全国劳动模范。从母校课堂走进制造一线，再以企业导师身份回到母校课堂，这个闭环恰好是“中车创新班”想做的事情。

先确认学校的身份。大连交通大学不是一般的涉铁院校，而是典型的铁路传统院校：1956年应我国铁道机车车辆工业发展需要而建，时为大连机车车辆制造学校；1958年升格为大连铁道学院，隶属原铁道部；2000年2月划转辽宁省政府管理；2004年5月更名为大连交通大学。学校官网介绍，这是东北地区唯一一所以轨道交通为特色的高等学校，在业内享有“中国轨道交通装备制造业工程师摇篮”的美誉。

“中车创新班”的来龙去脉，可以回溯到2021年。当年，学校与中国中车集团共建的中车学院入选首批国家级现代产业学院。2023年，学校成为国家轨道交通装备行业产教融合共同体常务理事单位。2024年，学校将机车车辆工程学院与国家首批现代产业学院中车学院合并，组建詹天佑学院（中车学院），其前身机车车辆系成立于1956年，与学校同龄。同年12月13日，首届“中车创新班”开班，2023级车辆工程专业学生入班，中国中车集团总工程师、人力资源部部长到场见证。

从两届开班情况看，“中车创新班”不是简单的订单班。培养方案上，本科采用“1+2+1”“3+1”模式，硕士采用“1+2”模式，核心要求是学生深入企业至少一年；师资上实行“双师共导”，学校教师与行业资深专家共同担任导师，企业导师全程参与毕业设计选题与指导；教学场景上，部分实践环节直接安排在转向架调试台、生产一线等真实环境。中国交通报用“专业贴合产业、车间成为课堂”概括这一做法，并援引校长陈秉智的话说，这不是传统的订单式培养，而是面向未来产业的拔尖创新人才孵化体系的全方位重构。

产教融合的底气，来自学校多年的轨道装备科研积累。材料科学与工程学院的焊接技术与工程专业，依托辽宁省轨道交通装备焊接与可靠性重点实验室、大连市轨道车辆智能焊接与检测工程实验室等平台，2012年学校获批轨道交通装备设计与制造技术国家地方联合工程研究中心。创建于1985年的连续挤压教育部工程研究中心，承担过国家“七五”科技攻关、国家“863”计划、国家“973”计划等三十多项国家级项目，成果先后3次获国家科技进步奖；中心研发的高速列车制动闸片通过国际UIC认证实验室测试，满足时速380公里高速列车应用要求并实现成果转化，连续挤压装备为国内外提供了1500多条生产线，出口到48个国家。这些平台与成果，也是“中车创新班”学生能走进真实产线的支撑。

詹天佑学院（中车学院）本身也保留了鲜明的机车车辆底色：下设车辆工程系、载运工程系、智能制造工程系等教学单位，建有国家级轨道车辆虚拟仿真实验教学中心，并与沈阳铁路局苏家屯车辆段、苏家屯机务段、中车大连机车车辆有限公司等十余家单位共建实践实训基地。车辆工程所在学科方向长期围绕车辆振动检测、牵引制动、轨道车辆制动等开展研究，承担过国家863计划、国家科技支撑项目等一批国家级项目。

对报考者和行业从业者而言，“中车创新班”释放的信息量不小：铁路院校与制造企业的合作，已经从接收实习生升级为共同设计培养方案、共同派出导师、共同评价学生；企业导师全程介入毕业设计，意味着学生课题越来越贴近真实生产问题；全国劳动模范到班级讲授第一课，传递的是这个行业的职业标准与价值取向。

截至第二届开班，“中车创新班”仍处在探索早期，招生规模与培养成效尚需时间检验。但把开班仪式从校园搬到工匠学院这一细节，已经透露出这所铁路老校在新一轮产教融合中的取向：教室与车间的边界，正在被有意打破。

参考出处：
[1] 中国交通报
[2] 大连交通大学官网
[3] 大连交通大学詹天佑学院（中车学院）官网
[4] 大连交通大学连续挤压教育部工程研究中心
[5] 大连市总工会官网

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