机柜变“小箱”：西安交通大学与陕西轨道交通集团联合研发的数字化安全管控智能终端在西安地铁完成首次调试

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2025年3月6日，西安地铁航天城车辆段迎来了一次特别的设备调试。由西安交通大学与陕西轨道交通集团联合研发的“数字化安全管控智能终端”在此完成首次调试，进入落地应用前的验证阶段。这台设备采用高集成化设计，把原本需要一至两个高大机柜才能容纳的轨旁控制设备，集成进一个体积小巧的“小箱”，省去了大量连接设备与轨道的线缆，既压缩了空间占用，也降低了建设和运维成本。

设备的研发，依托的是西安交通大学与陕西轨道交通集团于2023年4月联合组建的轨道交通未来技术创新研究院。这个“四主体一联合”新型科技创新平台，聚焦车辆牵引与智能运维、信号与智能调度、智慧服务、绿色轨道交通、智慧社区与智慧园区五个研究方向，以“揭榜挂帅”方式组织了首批三十三个科技创新项目。轨道交通集团联合产业链上下游多家企业，与西安交大科研团队共同揭榜，形成“一对多”的有组织研发模式，企业的现场痛点直达实验室，高校成果再送回运营一线验证。

先把身份说清楚。西安交通大学不属于原铁道部序列下的铁路传统院校，而是一所以电气工程为标志性学科的综合性研究型大学，与铁路行业的连接主要靠学科交叉。1908年，交通大学前身邮传部上海高等实业学堂开设电机专科，开启中国电气工程高等教育的先河；1956年，电气学科响应号召整体西迁扎根西安。如今该学科是国家重点建设的A+学科，2017年入选世界一流学科建设名单。正是电气、机械、材料、控制等学科长期积累的基础能力，让这所大学得以切入轨道交通牵引供电、信号控制与智能运维等关键环节。

创新研究院的阶段性成果，已经在西安地铁的运营现场得到检验。据西安交通大学官网信息，“工电隧智能巡检机器人”等三项研发成果已在西安地铁运营现场落地测试；“超视距智能感知及预警技术”等六个项目通过中期评审，取得两项计算机软件著作权，十三项专利正在申报中；“全尺寸多因素弓网动态接触模拟试验台”获得第八届中国智慧轨道大会“智慧轨道交通创新产品奖”。2024年，西安市科学技术局发文组建包括数据要素定价在内的十四个市级创新联合体，西安交大深度参与共建的“西安市轨道交通创新联合体”成功入选。在绿色低碳方向，由中车永济电机公司承担的车载直流供电变频热泵空调系统应用研究项目通过装车前评审，样机在零下二十五摄氏度至四十五摄氏度区间保持高效稳定运行，采暖能耗较传统系统降低约三成。

2025年1月3日，轨道交通“投建营”一体化可持续交通体系研究项目在西安启动，这一项目被定位为国内首个全球可持续交通体系认证项目，由陕西轨道交通集团联合中车长客、中铁一局、中铁二十局等十家单位共同参与。“投建营”一体化，指集投资、建设、运营为一体的全生命周期、全产业链运作模式。启动会上披露的数据颇具分量：西安地铁运营里程已突破四百公里，全国轨道交通运营里程突破一万公里。西安交大方面表示，学校将借助“丝绸之路大学联盟”和“一带一路”产教联盟平台，推动轨道交通创新成果产业化应用，携手联合体企业共同走出去。

2026年7月8日，创新研究院在西安交大创新港校区举行第二批“揭榜挂帅”项目揭榜暨海外合作签约仪式，现场签署了西安市轨道交通集团、中国通号卡斯柯信号有限公司与西安交通大学三方海外业务合作框架协议。据西安日报报道，截至当时，研究院已有九项成果落地应用，两项成果实现商用转化，五项成果荣获中国智慧轨道交通奖项，并孵化合资公司一家。教育部副部长吴岩也曾到研究院实地调研。这些进展说明，校地企共建的研究平台正在从“出成果”走向“能转化、能商用、能出海”。

对铁路从业者和职业教育工作者来说，西安交大这条路径的真正价值，在于示范了综合性大学参与轨道交通技术升级的一种方式：不依赖铁路院校的行业出身，而是把电气、机械、材料、控制等基础学科能力，转化为面向运营现场的解决方案。“科学家+工程师”的组队方式、揭榜挂帅的选题机制、联合体式的协同网络，本质上都在解决同一个问题——高校的科研成果如何穿过实验室围墙，落到钢轨和信号机上。轨道交通装备正在向智能化、绿色化、数字化方向演进，这类交叉技术院校与铁路传统院校、铁路职业院校之间的分工协作，将越来越成为行业技术生态的一部分。

参考出处：
[1] 西安交通大学新闻网：轨道交通未来技术创新研究院项目成果助力西安地铁智能化升级
[2] 西安交通大学新闻网：西安交大深度参与共建的“西安市轨道交通创新联合体”入选2024年度组建名单
[3] 西安交通大学新闻网：轨道交通“投建营”一体化可持续交通体系研究项目启动会在西安召开
[4] 西安日报（西安交大校友网转载）：轨道交通未来技术创新研究院第二批“揭榜挂帅”项目揭榜暨海外合作签约仪式举行
[5] 西安交通大学新闻网：电气工程学科巡礼

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