磁浮技术联合实验室揭牌：西南交通大学超高速磁浮研究迈入工程转化阶段

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2025年11月，第五届真空管道磁浮交通国际学术论坛在四川成都举行，来自中国、瑞典、荷兰、德国、西班牙等国的两百余位专家学者参会。论坛期间，由中铁二十三局与西南交通大学联合主办的这场学术活动有了一个标志性落点：“磁浮技术联合实验室”正式揭牌。按科技日报报道，中铁二十三局是中国铁建旗下企业，是国内唯一同时掌握高、中低速磁悬浮轨道梁专利技术并具备完整施工经验的企业，曾参建世界首条商业高速磁浮线、中国首条完全自主知识产权的中低速磁浮运营线。高校基础研究、制造企业装备能力与工程单位施工经验，由此被装进同一条从研发到验证的创新链条。

这个联合实验室深度参与的，是西南交通大学正在建设的“多态耦合轨道交通动模试验平台”。人民日报2025年5月报道，该平台将建设一条长约1.6公里、内径宽3米、管道内空气压力在0.005至1.0标准大气压范围内的高架超高速真空管道交通试验线，设计方为铁四院。真空管道已于2025年5月完成架设，并完成直线电机60米试验线第一阶段试验。当比例模型车采用高温超导磁悬浮模式时，试验速度可超过音速，理论上有望达到时速1500公里。

平台首席科学家张卫华在2026年5月15日西南交通大学建校130周年大会上介绍，平台建设堪称“十年磨一剑”：1600米管道要做到亚毫米级精度，须克服热胀冷缩与轨道高平顺性难题；为支撑1500公里/小时的试验速度，团队采用永磁同步直线电机，并解决超1万立方米管道密封和0.005个大气压下的电气绝缘问题。在四川《关于发展壮大新兴产业加快培育未来产业的实施方案（2025—2027年）》中，“超高速轨道交通”被列为未来产业重点，该平台正是这一赛道的核心试验设施。

若把目光从超高速磁浮拉回轮轨传统领域，西南交通大学的铁路底色同样清晰。作为铁路传统院校，学校前身可追溯至1896年创办的山海关北洋铁路官学堂。轨道交通运载系统全国重点实验室由原牵引动力国家重点实验室重组而来，后者1989年获批筹建，是我国轨道交通领域第一个国家重点实验室，2022年经科技部、教育部批准重组。实验室官网资料显示，这里孕育了国际轨道交通动力学领域广泛应用的“沈氏理论”与“翟方法”，走出沈志云、钱清泉、翟婉明等一批学术带头人；现有专职教师队伍100余人，在读博士、硕士研究生850余人，近三年到账科研经费超过6亿元，以实验室为主要支撑的“交通运输工程”学科连续20年位居全国第一（A+）并进入“双一流”建设序列。

牵引供电是这所学校的另一个原创发力点。2025年12月，由成都西南交通大学科技发展集团有限公司承担的2024年中央国有资本经营预算项目“新制式轨道交通牵引供电与机车车辆综合试验平台”启动运行试验，全国首套工频AC3kV牵引供电新制式试验样车及配套系统在成都中车长客轨道车辆有限公司新津生产基地通过验收。该制式由科发集团联合西南交通大学李群湛教授团队提出，以“无迷流”“无分相”为核心，采用中压电缆加牵引网两级供电架构，配套车辆取消传统车载牵引变压器。项目得到中车长春轨道客车股份有限公司支持，理论分析显示，该方案有望降低一次性投资10%以上、提升节能效果10%以上，为轨道交通多网融合提供统一技术基础。

2026年公布的2025年度国家科学技术奖名单中，西南交大3项成果获奖：中国科学院院士翟婉明教授主持的“高速铁路基础结构动态服役安全基础理论研究”获国家自然科学二等奖，多家媒体称其为轨道交通领域首个国家自然科学奖；马存明教授参与的“长大桥梁强/台风效应感知、预测与协同控制关键技术及应用”、周平副教授参与的“中老铁路工程关键技术”分获国家科技进步奖二等奖。翟婉明2025年还获评全国“最美教师”，其团队近年围绕成渝中线高铁开展科研，关注时速400公里运营条件下的轮轨动力学与基础结构服役安全问题。

2026年5月15日，西南交通大学在犀浦校区举行建校130周年大会，四川省委副书记、省长施小琳，教育部副部长徐青森出席并讲话，中国国家铁路集团有限公司党组副书记王进喜讲话，校长闫学东作学校事业发展报告，3000余人参加大会。校庆前夕的2026年4月7日，习近平总书记给四所交通大学全体师生回信。学校提出建设“交通特色鲜明的高水平研究型一流大学”的目标。对铁路从业者与报考者而言，这些信息同样有实用价值：轨道交通运载系统全国重点实验室面向全球招聘专职科研人员和博士后，设有校企联聘的特任教授岗位，为科研机构和企业专家柔性进入高校提供通道；学校主办的Railway Engineering Science等国际期刊，也为行业研究者提供发表平台。

需要特别提醒的是，1500公里/小时是真空管道试验平台的设计目标速度，目前仍处于分段试验验证阶段，从试验台架到工程应用还有相当距离，读者不应把设计值误读为已实现速度。从轮轨动力学到超高速磁浮，从牵引供电新制式到长大桥梁抗风，西南交通大学展示的是传统铁路院校在超高速交通时代的多线延伸。上述平台与成果只是学校科研版图的一部分，不能代表其全部；正是这种多点布局、工程牵引的方式，构成了这所百年学府与轨道交通行业持续互动的真实样貌。

参考出处：
[1] 人民日报《多态耦合轨道交通动模试验平台建设取得阶段性成果》
[2] 科技日报《“磁浮技术联合实验室”正式揭牌》
[3] 西南交通大学新闻网《西南交大承担的全国首套工频AC3kV牵引供电新制式试验平台启动运行》
[4] 川观新闻《“超高速轨道交通”有多牛？未来全国或可实现1—2小时交通圈》
[5] 西南交通大学轨道交通运载系统全国重点实验室《全球求贤榜》

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