铁路智能调度系统正在试点，对车站值班员的工作会有什么影响

东来西往

最近一段时间，铁路智能调度、智能管控的消息明显增多：沈阳局的车务“智慧大脑”首次投入春运，青藏集团西宁货站试点“局站一体化”，朔黄铁路黄大线启用调度中心集控模式。不少车站值班员在问：这些试点到底在试什么，会不会动到自己的岗位？本文结合公开报道做一次梳理，供大家结合本单位实际判断。

试点主要“试”在三个环节

从公开信息看，试点多集中在三个环节。一是计划编制集中化。沈阳车务段依托区域运输组织系统，将原本人工完成的作业计划摘录、编制改为系统自动完成，由指挥中心集中编制调车作业计划，班计划兑现率由82%提升至92%。二是进路办理智能化。国内首个编组站智能化系统在成都北、江村等站落地，把《技规》《行规》等转化为管控规则，实现进路自动控制，减少值班员误操作风险；包头站值班员介绍，过去列车出发人工准备要十几分钟，如今计划自动编制、进路智能排列，十几秒即可完成。三是信息传递一键化。西宁货站值班员过去一天要接打三百多个电话，现在点击电脑即可下达指令，避免了漏通知、晚通知。

对车站值班员最直接的几个变化

结合这些案例，车站值班员面临的改变大致有三类。一是岗位职责从“操作”转向“监控＋处置”，进路、计划由系统辅助办理，值班员更多承担核对、盯控和异常处置。二是岗位设置出现调整。朔黄铁路黄大线集控模式下，沿线车站不再设置车站值班员、助理值班员，只保留应急值守人员，行车作业人员由65名减至13名；新朔铁路大准线CTC区域集控则把24个车站整合为中心站和集控站，中心站新增联控值班员，形成值班员、联控值班员、信号员“三岗互控”。三是工作地点可能集中。西宁货站的值班员、联控值班员、机务值班员已集中办公，部分线路由调度集控中心远程管控多个车站。

别被两种说法带偏

这里要提醒两点。其一，这些试点多集中在编组站、区域集控线路和特定货场，覆盖面有限，行车规章对现场值守仍有明确要求，多数车站岗位短期内仍是刚需，“智能调度马上取代车站值班员”的说法并不准确。其二，更值得关注的是岗位内涵在变：需要的人可能更少，但对应急处置、系统操作、数据判断的要求更高，“会干活”和“会处置”是两回事。

车站值班员可以提前做哪些准备

建议从四方面着手。第一，以铁路局集团公司和本单位正式文件为准，留意智能调度、集控改造等试点安排和岗位调整通知。第二，打牢规章底子，重点复习《技规》《行规》中接发列车和非正常处置条款。第三，主动熟悉CTC、CIPS、智能管控等系统的操作逻辑，很多站段已开展相关培训，可以争取参加。第四，多练应急处置和手工作业，系统越是自动化，越不能丢掉非正常情况下的基本功。规章条文多、更新快，想利用碎片时间系统复习的同行，也可以结合铁道职培APP中的规章资料和题库，按岗位分类查漏补缺。

总的来说，智能调度试点指向的是提效、减人和保安全。对车站值班员而言，与其担心岗位会不会变，不如看清变化方向：从“会操作”向“会监控、会处置、会分析”转型。具体到某个车站、某个岗位如何调整，请以各单位最新正式通知为准。