《铁路》记载的内燃机车与电力机车技术特点及我国发展

窗边的婷婷

摘要

本文基于《铁路》一书第16至22页的记载,梳理其中关于内燃机车与电力机车技术特点、传动方式及我国早期发展的内容,以呈现该史料所反映的铁路牵引动力技术信息。（史料PDF第16、17、18、20、21、22页）

关键词

铁路历史文献；综合；铁路；史料整理

正文

内燃机车的技术优势与传动方式

根据史料,内燃机车相比蒸汽机车具有显著优势。蒸汽机车每行驶10公里需消耗3、4吨水,在缺水地区运行困难,而内燃机车仅需几百公斤冷却水,一次加水可连续行驶约1000公里,史料记载人们称内燃机车为“铁骆驼”。内燃机车功率可达4000至5000马力,高于蒸汽机车,且起动迅速,可使线路通过能力增加25%以上。内燃机车采用柴油机作为动力,需通过传动装置将动力传递至车轮,主要分为电传动和液力传动。电传动又包括直流、交一直流和交一交流等形式,其中交一直流电传动采用交流发电机,功率可达4000马力以上,减轻了重量并节省用铜。液力传动效率较低但几乎不用铜,重量较轻。各国根据研究比较选择了不同发展方向:美国、法国全部采用电传动,英国初期两种均采用,至1%2年后决定只发展电传动,西德一直采用液力传动,日本则以发展液力传动为主。（史料PDF第16、17、18页）

我国内燃机车的发展与传动方式选择

史料记载,我国内燃机车发展始于1958年,在大跃进的背景下开始试制第一台内燃机车,到1969年制造出4000马力以上的大功率内燃机车,历时十一年。我国同时采用电传动和液力传动两种内燃机车,当时铁路线上运行着多种类型,包括东风型客用电传动内燃机车,功率2000马力,构造速度120公里/小时,以及东方红型液力传动内燃机车,构造速度100公里/小时(原文中该机车功率数字残缺)。史料还提到,我国石油蕴藏量丰富,可为内燃机车供应充足燃料,因此铁路牵引动力内燃化前景广阔。原文认为我国内燃机车的发展速度非常惊人。（史料PDF第18页）

电力机车的技术特点与应用

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资料来源

资料来源：上海铁道学院,张念椿,冯之凌《铁路》，出版信息未详，本文依据PDF第16—22页整理。史料文章编号：HIST-20260811-F965B139

文档说明

本文依据铁路历史文献整理形成，属于铁道职培APP独家原创历史研究资料。仅供铁路历史研究与学习，不代表现行规章、技术标准或作业要求。

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