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标题: 车站值班员错排调车进路后盲目取消，为什么会造成车辆脱轨？ [打印本页]

作者: 久伴不如酒伴 时间: 1 小时前
标题: 车站值班员错排调车进路后盲目取消，为什么会造成车辆脱轨？
车站值班员错排调车进路后盲目取消，为什么会造成车辆脱轨？

直接答案：错排进路本身是第一个错误，发现后不通知调车人员就盲目取消、变更进路，是导致事故的关键。道岔在车列运行途中转换，车辆台车分别进入不同线路，就会在道岔区脱轨。

原因说明：资料记载的一起典型事故中，车站值班员将上行回4道的调车进路误排为进5道，信号开放后发现进路错误，在未通知调车人员的情况下盲目取消、变更进路，造成道岔中途转换。结果前端第一辆车的前台车进入渡线、后台车进入四开，在1号道岔岔后脱轨。这起事故造成车辆小破1辆，损坏道岔尖轨1根、枕木20根，中断下行线50分钟、上行线3小时20分钟。原因分析指出，车站值班员值班中思想不集中、有章不循、违章蛮干；站长管理不善，职工安全教育不到位，安全措施落实不彻底。

现场提示：发现进路错排时，正确做法是先通知调车人员停止动车，再按有关规定处理，不能在车列运行或作业未停止的情况下擅自取消信号、变更进路。道岔中途转换对推进车列尤其危险，前端车辆一旦进入四开位置，脱轨几乎无法避免。

另一起资料案例也指向同一类风险：连结员在D1信号机外停车后准备3道推进时，违反“应确认最近一架调车信号显示状况再动车”的规定，在D1显示红灯的情况下只确认了前一架D3信号机就显示连结信号，结果造成脱轨。两起事故的共同点是关键确认环节失守：一个是进路变更前未通知作业人员，一个是动车前未确认最近信号。

注意事项：调车作业中，进路、信号、道岔的确认必须逐架、逐项进行，不能凭前一架信号推断后一架。发现错误后，首要动作是让车列停下来、让作业人员知道，而不是抢时间自行纠正。涉及具体作业程序和安全红线，应以现行有效规章、调度命令和现场管理要求为准。

资料来源：《铁路调车违章作业造成的重大事故案例分析》。
说明：本文仅供学习参考；涉及规章、技术参数和现场作业要求时，以现行有效文件为准。

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